初渡航から2年しかたっていないのに、滞在日数のべ27日（アメリカが３０日＋αなので、次回行ったらそれを上回る事になる、その次は仕事で行ったベトナムの14日）と、マレーシアにはまりつつある私。治安はいいし、国内に中国系、マレー系、インド系の3民族が文化的にあまり干渉しないで生活しているので、その延長線上で他国の人間に寛容。民族に代わる国のアイデンティティは経済立国で、高度経済成長期の日本のように、「他国から学ぶ」事が大好きで、その過程を観察するのは、今の日本の問題を分析するのに結構役立つ（※１）。
　 というような感じで、そもそも観光や勉強で行くのも面白い上に、バスシステムにも「ハマり要素」がある。最初は無秩序・・・とびっくりしたが、日本と同様、1930年代から50年代にかけ、英国を参考にバスの規制システムを作り、それに基づいてバスは運営されているので、結構統一が取れている。バス会社は無数に存在するが、基本的に都市間バスは整備されたバスターミナルから発着するので、「都市間バス乗りつぶし」といった、日本では難しい＆達成感の薄いイベントも楽しむ事も可能である。
・・・随分語ったが、マレーシアでバスの魅力に取りつかれると、それほど路線も運行本数も多くない鉄道への関心が薄れてくる。但し、鉄道にはバスにない魅力がある。それは、「寝台車」の存在である。マレー半島には、西海岸を南北に結ぶ路線と途中から分岐して東海岸を走行するバス路線があるが、幹線路線にはすべて夜行列車があり、寝台車が連結されている。以前にシンガポール〜クアラルンプール間の夜行列車は乗ったので、今度は別の路線を試したいと思ったところ、シンガポール対岸の街、ジョホールバルに向かう機会が出来た。昨年の秋からマレー鉄道では日本の元ブルートレインの寝台車を導入し、東海岸線に投入している。在来の夜行列車は夜の出発時刻が早すぎ、ゆっくり眠ろうと思うと、タイ国境近くの町まで行かなければならない。そこからクアラルンプールに戻るとすると、鉄道でもバスでも丸１日がかり。それに対し、日本のブルートレイン車両を使った夜行列車「マラヤンタイガー」は、出発が夜遅く、クアラルンプールから近すぎず・遠すぎずの位置にある途中停車駅で下車して、そこからバスで町々を転々としながらクアラルンプールに向かう事ができる。日本で未だ体験していない個室寝台に乗れるというのも魅力的である。というわけでどちらかというと、「バス」と「寝台車」が先行する動機となったが、同地で活躍する「日本のブルートレイン」を体験してみる事にした。